Ил 96М - Атлант, который так и не расправил плечи

(Алексей Живов о нашем самолётостроении)
Ил-96М – Атлант, который так и не расправил плечи
Глядя на величественный ИЛ96М, на котором Владимир Путин прилетел в Индию, задался вопросом: когда же мы тоже сможем летать на этом прекрасном самолете. Четко помню, что в 2022 году Путин потребовал в самые короткие сроки заместить импортные комплектующие и начать производство российских самолетов.

Еще в 2014-2022 годах многократно писал, что для страны крайне важно поднять в воздух Ил 94-400М. Союзников у меня было немного. На всю страну лишь Дмитрий Рогозин понимал, насколько важно нам поднять в воздух лучший самолет в истории нашей авиации.

Строить широкофюзеляжные самолеты в мире умеют только четыре нации: русские, американцы, немцы и французы. Никому из них, кроме наших чиновников, и в голову не могло прийти - поделится этим сакральным знанием стоимостью в десятки миллиардов долларов и десятилетия ошибок, с кем-то еще.

Поднять в воздух и начать использовать Ил 96М никто кроме летного отряда президента России, так и не решился. Вместо этого с 2014 года в угаре союзных отношений мы начали делать совместный проект с Китаем. В плане было строительство совместного широкого фюзеляжа с двумя двигателями CR 929. Китайцы сделали как всегда - за наш счет вытянули из нас все технологии, которых не имели, а потом вышвырнули русских из проекта. Здесь об этом очень подробно.

8 лет работы лучших инженеров и миллиарды долларов инвестиций ушли на светлое китайское будущее, а наши остались ни с чем, что неохотно признали в 2020-2022 годах. Не будучи специалистом в области авиастроения, но хорошо понимания суть отношений России и Китая, писал об этом еще у 2018 году. Писал, что это путь в никуда и зря потраченное десятилетнее.

Все эти 8 лет и миллиарды долларов можно было потратить на импортозамещение ИЛ96М. Мы бы уже летали на этом самолете, а может быть ускорили разработку ПД35 для которого сейчас нет самолета, и поставили фюзеляж ИЛ96М на два больших мотора. Пока что сил не хватило поставить даже модернизированный ПС 90А3.

Тем не менее, раз Путин потребовал результат, совсем ничего не делать было нельзя. Летом 2023 года СМИ по команде отчитались, что «Ростех» поднял в воздух первый импортозамещенный ИЛ96-400. После этого яркого красивого отчета, уже 2 года про ИЛ нет никаких новостей.

Ни одна авиакомпания не заключила с ВАСО контракт на покупку «русского Атланта». И по тому, как все идет, предвижу, что за разовыми красивыми отчетами никто реально не предпринимает попыток поставить ИЛ96 на крыло дальше одного образца. Все это нам очень знакомо по довоенным временам. Вероятно наши промышленные чиновники ждут, когда закончится война и можно будет снова покупать подержанные Боинги, Аэробусы и запчасти к ним.

Критики скажут, что мол для этого самолета нет рынка. Что никто у нас его не купит. Что он устарел и все такое. Но вот что я отвечу. Если мы не поставим ИЛ96М в наши авиакомпании, в обозримом будущем нас ждет серия катастроф со старыми западными самолетами, нас ждет полная потеря компетенций в строительстве широкого фюзеляжа и смерть легендарного воронежского ВАСО, который уже давно на ладан дышит.

Даже если ИЛ96М нужен в количестве 10-20 бортов, его все равно надо строить. Даже если он будет убыточным, его все равно надо поднимать в воздух. Даже если для этого придется субсидировать ВАСО и авиакомпании-эксплуатанты, его все равно надо поднимать в воздух. У нас достаточно дальних рейсов по России и за ее пределами, на которых ИЛ96М с его дальностью в 8500 км может работать.

Когда же мы сможем летать на ИЛ96М, товарищи эффективные менеджеры?!

Кроме ИЛ96М Воронежский ВАСО должен был уже давно начать производство необходимого для армии и логистики ИЛ112. Не смотря на 100%-ю готовность самолета, никакого движения по нему нет. Сначала годами искали виновного в катастрофе, а потом просто забили. Проект не движется.

Тем временем по ИЛ96М логика развития понятна. Да, самолет и его эксплуатация в начале будут убыточными. Это цена за 30 лет простоя. Денег в ФНБ для поддержания такого проекта у нас хватает. Не оскудеем.

Первые 10-20 бортов будут с двигателями ПС90А3. Пока будет выполняться заказ, Илюшин должен доработать 96-й, перейти к двум пилотам вместо трех, чего требует Аэрофлот и другие эксплуатанты.

Следующая итерация - это создание ИЛ96 на двух двигателях ПД35. Двигатель есть, самолет есть, денег потрачено неимоверно много, но ничего не летает. Важно, чтобы пока ОАК будет прилаживать к фюзеляжу ИЛ96 двухмоторную компоновку, на рейсах уже работали десятки ИЛов с текущей компоновкой. Нельзя сделать хороший самолет, если он не будет летать.

Двухмоторный двухпилотный ИЛ96 уже станет принципиально новым российским самолетом. А насчет его рыночных перспектив, я скажу так. Разработчики Лада Нива Соловьев и Прусов не забивали себе голову «рыночными перспективами Нивы». Их никто не заставлял ничего копировать на Западе, люди сели и с чистого листа по своему разумению придумали машину «для директора колхоза», которая до сих пор пользуется во всем мире огромной популярностью и стала первым в истории автомобилестроения кроссовером.

Не надо забивать себе голову, будут у нас покупать ИЛы через 10 лет или нет. Мы 8 лет и миллиарды долларов выкинули впустую на кооперацию по Китайскому CR929 вообще без результата. Значит можем себе позволить ошибки.

Но если благодаря этим усилиям полетит ИЛ96, полетит ИЛ112 - для нашей страны это будет огромная победа. А хороший самолет у нас всегда купят.

По нашему авиастроительному комплексу, критика моей статьи от постоянного участника Достоевский клуба:

Эмоционально правильно, но... Из упомянутых Ил-96, 90А3, ПД35 у нас нет ничего. Даже борт N1 не летает на 90А3. Нет серийного планера, а ПД35 существует только как демонстратор технологии. Переделка планера 96-го на двухдвигательную компоновку - разговоры на уровне "ну, в принципе, это возможно"

"Первые 10 бортов..." даже под существующие 90А ВАСО будет делать в лучшем случае лет 10, потому что нет никакого серийного производства, прежде всего нет специалистов, чтобы масштабировать воронежские остатки. Такая же (может чуть лучше) ситуация с Ту-214.
За 10 лет скорее появится удлиненная версия МС-21 с доп.баками (которая, кстати, уже есть в чертежах), которым попытаются заткнуть дальние магистрали.

Реалии пока таковы, что есть SJ-100, МС-21, ПД-8 и ПД-14. Планеры в серии (21й почти), двигатели в железе, серия на подходе. Сейчас эти машины первая необходимость.

Да, широкофюзеляжный дальнемагистральный самолёт нужен. Но сейчас, разрывая тельняшки на груди, бахать ещё несколько лярдов на "скорое" восстановление Ил96, который все равно нужно переделывать - не оптимально. У нас реальная угроза остаться вообще без гражданского флота. Прежде всего ближне и среднемагистрального.
А если начнут выпадать дальние, будут летать на чем есть с промежуточный посадками, потому что флот дальнемагистральный не большой.

От себя добавлю, что 8 лет тельняшку рвали, строя китайский широкий фюзеляж. Может быть пора уже свой самолет поднять в небо?

ЖИВОВЪ